大鵬航空航測機失事搜救，交通部在次日看到ELT九次發出訊號地點都非常相近，便建議國家搜救中心派直升機，前往這九次訊號較集中的地點搜尋。
民航局飛航標準組組長張羚悌表示，ELT可手動或自動透過無線頻道，每五十秒傳送一次座標及求救訊號，但ELT訊號會受到衛星軌道高度影響，初期定位的位置落差較大，越後面的資料準確度相對較高。
飛航安全調查委員會飛安官李寶康也說，ELT發射訊號，必須藉助衛星定位，空中的衛星數量會直接影響ELT地點判定準確度。如果當時上空經過的衛星多，定位就準確，但若數量少或根本沒衛星經過，訊號等於白白發送。
大鵬航空航測機失事當天，民航局總計收到七筆ELT訊號，卅一日收到三筆。十筆ELT訊號中，僅第一筆距離實際失事位置相隔十三公里，其餘九筆位置相近，距失事位置約兩公里。
交通部因ELT九次發出訊號地點都非常相近，便建議國家搜救中心派直升機，前往這九次訊號較集中的地點搜尋。國搜中心便派人在戰管和航管雷達光點的「最後消失處」以及這九個訊號集中點之處來回搜尋。
第三天透過群鷹翔航空公司支援，往緊急定位發報器九次訊號「較集中點」搜尋，空拍到失事飛機，比對出正確座標，國搜中心才得以找到失事處。
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圖／聯合報提供 |
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