「車輛即將出發，請坐穩並繫上安全帶。」巴士座艙內，傳來駕駛員的問候，車輛駛出轉運站，旅客椅背緩緩降下，伸手即可點選平板電腦收看新聞，再幫手機充電。台灣公路客運轉型精緻化，長途旅運從負擔變享受，如今大陸開放客運市場，讓台灣業者嗅到一線機會。
大陸幅員遼闊，百分之九十三的旅運量仰賴公路，光是春運客運量就達卅四億人次，台灣客運龍頭早躍躍欲試。國光客運副董事長王應傑說，三年前和福建省交通運輸廳簽訂合作備忘錄，但礙於法規限制，胎死腹中。
「兩岸服務貿易協議」簽訂後，允許台灣服務者在福建、廣東省，以合股方式投資客運事業，設立合資或合作道路客貨運站，台資股比不超過百分之四十九；台灣不開放大陸來台投資經營大型客運業，僅開放小客車租賃。
這次服貿協議影響的就是小包車租賃業，台聯黨主席黃昆輝昨天說，計程車開放中國進來，他們也可以設立一個大公司，然後請人開車，將來台灣很多計程車司機的老闆都是中國來的。「他們這種競爭不是自由市場競爭，而是國營事業補助，要是削價競爭，台灣幾乎很難和他們競爭。」
交通部官員指出，為保障基本民行，堅不開放台灣客運市場；而大陸「讓利」試點開放沿海兩省，對台灣投資者仍會設下資本額限制，進軍大陸口袋得夠深。
和欣客運公關副理洪敏隆表示，「審慎評估赴陸投資的可行性。」和欣最大特色是車輛採用白金臥艙，座椅可躺平，每一座位配置隨選視訊系統、插座、被毯；適合大陸超長途運輸型態，多年前就吸引大陸業者洽商。
國光客運總經理吳忠錫也說，台灣客運業者競爭優勢就在設備、服務等「運輸軟實力」，相較於大陸盛行的「野雞車」，赴陸投資「審慎樂觀」。
不過，大陸客運市場發達又成熟，在市場未明情況下，業者不敢訂出西進時間表。洪敏隆舉例，和欣臥艙每車僅載十四人，運輸能量小，和大陸「衝量」的特性是否相符？還要評估。
統聯客運總經理白德存也說，客運是在地性強、重視地緣的產業，大陸公路運輸市場太龐雜，台灣經驗無法複製，對當地環境又很陌生，進軍大陸恐「水土不服」；且台灣業者的「砸重資」對大陸猶如「滄海一粟」，政府機關把持路權，短期內不敢貿然進軍。
身兼中華民國汽車客運公會全國聯合會理事長王應傑也說，大陸開放台灣進軍客運市場，將把握這一波時機，重啟談判，但須詳談大陸對台灣業者的資本額限制；若門檻過高，恐都拚不過大陸既有客運業者。
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圖／聯合報提供 |
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