2008年8月金融風暴期間，張家祝接受當時行政院長劉兆玄的號召，從無民營企業實戰經驗、更無鋼鐵專業的前提下，擔任中鋼董事長一職，當時他願意接受的條件是「不給中鋼任何政治色彩」，但也因為「政治配合度」在2010年6月閃電請辭。張家祝雖為學者出身，的確不太像典型的鋼鐵業老闆，但他非常懂得用幕僚、資訊來做決策，更堅持要與中國合作，解決料源問題等，帶領中鋼渡過營運低潮。
老鋼鐵人形容張家祝，「雖然是學者出身，但是很有意志力，也很有自己主張」。張家祝任職中鋼2年期間，都睡在中鋼宿舍，與員工一起吃大鍋飯，也交出不錯戰績。尤其是他強調必須與中國合作，才能解決料源問題，因此他勤跑大陸，跟寶鋼等對岸大鋼廠，洽談策略聯盟，這樣的決策延續下來，中鋼目前已經取得多家國際礦業料源，原料成本問題大幅降低；另外，雖然他不是專業出身，但他懂得用身邊的幕僚來參考做決策，打破了「學界、政界出身的企業家，少了破釜沉舟的決心」的刻板印象。
接掌華航董座後，也不墨守成規，除了強化飛安外，持續改善財務結構，首創與中國空運業者合作，建立大中華區小聯盟，率領華航走出新局，讓華航在國際市場上更有競爭力。
張家祝接任華航董事長一職剛滿2年，進入華航後，張家祝最期望能扭轉外界對於華航過去的印象，每次開會都是就是論事，即便很棘手，還是用高EQ來處理，讓員工心服口服；而且充分的授權與分工，將總舵手的位子發揮到淋漓盡致。
尤其，為了提升華航的競爭力，內部不斷的檢討，讓華航加入天合聯盟效益持續擴大，除了服務更多台灣旅客外，也提升華航競爭力；元月份在張家祝積極推動下，兩岸主力航線更做出突破性的決定，與中國南方航空、中國東方航空、廈門航空聯手宣布成立「大中華攜手飛」計畫，透過成員資源共享，在兩岸航點布署超過41個、往返班次每周超過270班，等於每兩班往返大陸-台灣班次，就有一班由「大中華攜手飛」成員航空提供，聯盟的效益讓華航用最少的成本把布局擴大到最大，讓華航在國際市場上競爭力更上層樓。
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